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當電動車日益普及，如何縮短充電的等待時間，是充電站運營商提高充電服務品質與周轉率的關鍵之一。運營商除了設置快速充電樁，也期待單一充電樁能提供雙槍充電服務。然而，當雙槍同時充電，充電樁僅能平均分配充電功率兩台車，無法視個別車輛需求進行更靈活、有彈性的分配。 為了保護電池的安全與壽命，電動車電池快要充滿時，通常會限縮充電量，降低充電的速度。因此充電樁提供相同充電功率給低電量與快充滿的電動車時，會產生閒置的充電功率，導致充電樁使用效率無法達到最大。
台達 動態負載分配 技術，透過充電樁的中央控制模組可偵測充電中的兩台電動車實際電量需求，以週期性通訊取得電動車剩餘電量的資訊，比較兩車的充電需求智慧調配雙槍電力，動態分配不同的充電功率進行充電，讓兩台車同時得到最佳化服務，節省車主等待時間，也提高充電樁的使用周轉率。
依據充電需求評估 動態負載分配 彈性調整功率輸出
以三輛電動車先後充電情境為例，若使用台達City Charger 200kW直流充電樁的動態分配方式將是：
- A車先報到，使用a槍單獨充電，此時充電樁會將200kW充電功率全部給A車；
- 接著B車用b槍開始充電，此時充電樁首先會平均分配充電功率（100kW）給兩台電動車，並透過週期性的通訊偵測兩車電池的電量；
- 一段時間後，充電樁偵測到A車電量已接近補足，即會啟動「 動態負載分配 技術」，分配較小的充電功率給a槍，調高b槍的充電功率，優化兩部車的充電速度；
- 等到A車充電完成後，充電樁會把200kW充電功率都分配給b槍，讓B車獨享快速充電。
- A車離開後，C車抵達充電站並使用a槍充電，充電樁又會根據B、C兩車的電量情形和需求重新分配兩槍功率輸出。
未來方向：多樣分配模式可供選擇
充電樁的充電功率日漸增加，從常見的25kW、50kW輸出功率到100kW、200kW、甚至350kW大功率，高充電功率搭配 動態負載分配 技術，不浪費充電樁的充電能力，適當分配有效減少等待時間，快速補電上路。
目前台達充電樁內建的 動態負載分配 技術是以「電量高低與需求優先」的原則設定充電機制，未來再考量不同充電站營運情況與提高服務滿意度，將可提供不同分配方式選項，例如以次序優先為原則，讓較早到者一直分配到較多電，讓充電服務運作更具彈性。運營商在充電樁安裝完成後，可透過網頁的設定工具，選擇充電站案場適用的動態負載分配方式，讓充電更聰明、有彈性，提高場站營運效益。
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