台灣最近的某某某限電的意外，閨蜜聯想到今年(2021)年初德州暴風雪導致的主要停電，就靠汽車車載上網幫助過關的 V2B 與 V2H (Vehicle-to-Home)應用趁著躍上新聞焦點，而在此之前則有2020小時加州酷暑大停電，在一群黑中唯有家戶繪著電動車和具足充電能力的充電樁車載充電燈，成為主流媒體熱能議的奇景。
緊急備用電源應用（備用電源）可說是災難時刻最顯眼的V2H，而與V2H應用相似，但若應用場域是度式住宅或商業大樓域則一般V2B，作為應用大型和復雜的，應用目的是當電力停止供電時，可支持電力內電力系統的充電樁將電動車備用電源，把電力家庭當作電源使用。
以V2H家用電動車充放電解決方案，22kW的V2H達最高擁有高達99的高能量轉換，電動電動車的電池容量約可恢復70-80電，且台灣家庭每月平均用電度台電為292度，該虛擬電動車設定的最大電力放行性能是70%，支約應台灣家庭近一周的電力需求。
雖說緊急備用電源是當前市場上曝光度最高的V2H或V2B應用，不是每輛停屋前或地下室的電動車一般都能發揮作用。因為，充電樁的使用設計是為了電動車充電而自自電力系統單向取電，非外接電動車回送電力到家戶戶內使用，此即一般輕鬆的單向充電。
電動車的電力系統設計也多以電力為隨動功能，但並不一定會實現電力回送的廣泛範圍，這點也可以與電動車與充電樁的通訊交流。隨著V2H的應用討論越來越多，近年宣示將發展充電技術的汽車廠有越來越多的趨勢，相信通訊領域的議題被加速覆蓋。
從發展來看，市場上逐步推出信息流通信與電動汽車充放應用是日系車廠，自2012年起豐田、本田和日產等汽車業者便陸續發表了緊急備用電源時間表，關於V2H、 V2B等於應用的研究項目，並於2014年發表了針對V2H應用的設備規格標準，以利充電樁者業與車廠參考。具發電流及通信能力的充電樁。
但電動車規格標準之爭隨著電動車市場的普及而白熱化，目前全球市場最常見的充電規格有四類，分別是：特斯拉增壓、歐美車廠的CCS、日韓車廠的CHAdeMO，以及中國市場行的GB/T。若再考慮到設備品牌、車款、AC/DC電流，則規格就更複雜了，車廠之間的規格問題自然也增加了充電樁設備的複雜度與困難度開發。
家用戶外，達日本石油業者出光興產（Idemi Kosan）合作台達橫濱V2B商業型「達橫濱」電動充電站」，也獲得橫濱市政府氣候變遷目的地總點，成為市府災難車緊急應變關係點，因此於災害發生期間，供政府緊急應變專用車輛於內站充放電，以利市隊隊快速佈署救災用電。
除了緊急備用電源，電動車在V2H、V2B方面還有許多尚待驗證的發展前景，將隨著全球電動車產業的推動而不斷湧現。台達電身為全球未來電源管理的領軍者自然也不會缺席，在新能源和電動車改造的路上，我們也將與前方的運動員們一起邁步。
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